編者按

最近，許多跨城通勤的故事登上網(wǎng)絡(luò)熱搜榜單?！懊咳兆哞F跨省高低班”“通勤僅50分鐘每月路費(fèi)1000元”“跨省出勤比同城快”……故事主人公的真正際遇、酸甜苦辣，激發(fā)輿論對(duì)“雙城生活”的深度關(guān)心。在交通日趨暢達(dá)、城際來(lái)往更為慎密的今日，跨城擇居擇業(yè)日漸變成現(xiàn)實(shí)?！翱绯亲濉钡墓ぷ魃畹降自鯓?，又有哪類訴求與等待？如何通過(guò)建造資源同享、天才共濟(jì)的城市圈，讓為空想辛勞打拼的人們減小奔走之苦、體驗(yàn)到方便與幸福？咱們請(qǐng)親歷者與顧問(wèn)一同發(fā)聲，深度討論。

早晨6時(shí)20分，一陣短促的鬧鈴聲沖破了周遭的幽靜，家住天津武清區(qū)的王亮睡眼惺忪地起床、洗漱，拎上背包奔向駐車場(chǎng)，倉(cāng)促開始“自駕+高鐵+地鐵+單車”的組合出行形式。8時(shí)52分，他的身影顯現(xiàn)在位于北京向陽(yáng)區(qū)的企業(yè)門前，“踩點(diǎn)”打卡。

《2020全年全國(guó)首要都市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)表》顯現(xiàn)，在中國(guó)36個(gè)首要都市中，有超越1000萬(wàn)人口的通勤時(shí)長(zhǎng)為60分鐘以上。環(huán)京地方通勤人數(shù)超越90萬(wàn)人，此中許多是像王亮同樣的“跨城族”。

一面懷揣對(duì)“詩(shī)與遠(yuǎn)方”的抱負(fù)謀求，一面又要承受跨城通勤的奔走怠倦，個(gè)中味道，甘苦自知。如此，這群人為何選取跨城暫住，由此折射出領(lǐng)域一體化進(jìn)程中的哪類問(wèn)題？如何讓都市成長(zhǎng)的紅利更好地惠及大眾？一道道考題，亟待破解。

“跨城”動(dòng)力，源于那邊

“2007年，我大學(xué)結(jié)業(yè)起初北京一家科技企業(yè)工作，碰到的第一件頭疼事就是租房?！蓖趿量偸强障刖哂幸惶鬃陨淼奈葑樱?dāng)7年后有了絕對(duì)蓄積，北京的房?jī)r(jià)已令他望塵莫及。因而，他咬咬牙在天津武清區(qū)花50萬(wàn)元買下一套屋子，開啟了跨城通勤生活。

住宅壓力和生活本錢低了，王亮感覺肩上的擔(dān)子輕了許多。但每日近4小時(shí)的往返路途，讓他怠倦不堪?！昂迷?，只需回家趕上一口熱乎飯，和妻兒聊聊天，滿身倦怠也就散了。”

跨城購(gòu)房“性價(jià)比高”，是許多“跨城族”的首要考量。

90后徐文在江蘇昆山買房，上海郊區(qū)工作?！懊咳遮s9點(diǎn)04分的高鐵，17分鐘后達(dá)到上海虹橋站，再乘地鐵20分鐘，最終步行8分鐘到企業(yè)……”除了將時(shí)間表刻進(jìn)心中，徐文還在上百次“實(shí)戰(zhàn)”中探索出各類省時(shí)省力小訣竅。

她曾算過(guò)一筆賬：“在昆山暫住，每日單程通勤約50分鐘，每月交通費(fèi)用1000元左右，其余生活本錢也相對(duì)過(guò)低。這和租住、通勤都在上海相比，性價(jià)比要高許多?！?/p>

除了客觀原因，都市圈成長(zhǎng)的政策福利也讓跨城通勤變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

幾年前，家住廣東佛山禪城區(qū)的馬洪在廣州珠江新城搜到一份金融行業(yè)的工作?！皬V佛同城”后，多條跨市地鐵、公交開通，他毫不遲疑地變身“跨城族”?！俺俗鴱V佛線地鐵，換乘兩次，1個(gè)多小時(shí)就能到單位，比從廣州南沙或者常識(shí)城起程要近一半?！?/p>

王亮、徐文、馬洪是眾多“跨城族”的典型縮影。多位受訪顧問(wèn)結(jié)合調(diào)查歷經(jīng)，描摹出他們的根本畫像：圍繞京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝地方等都市群，出現(xiàn)出批量在核心城區(qū)工作、在周邊領(lǐng)域暫住的青年群體，他們以相對(duì)昂揚(yáng)的通勤時(shí)耗與金錢本錢，獲得大都市的高薪工作和職業(yè)升高空間。總體看，他們大抵展現(xiàn)學(xué)歷、收益、自有住宅率相對(duì)很高，職業(yè)價(jià)值感強(qiáng)、家庭聯(lián)系較為安穩(wěn)等典型特點(diǎn)。

如此，跨城通勤的驅(qū)動(dòng)力源于何處？受訪顧問(wèn)從個(gè)人意愿與微觀政策兩方面給出謎底。

“距核心城區(qū)越近，地皮價(jià)錢越高，對(duì)應(yīng)的住宅價(jià)錢也越高。”北京師范大學(xué)地文科學(xué)學(xué)部老師宋金平說(shuō)，例如河北固安、燕郊，天津武清等環(huán)京地方，因?yàn)樽≌c生活本錢過(guò)低，聚焦了許多青年跨城擇居。

同濟(jì)大學(xué)建筑與都市計(jì)劃學(xué)院老師鈕心毅總是關(guān)心長(zhǎng)三角跨城通勤狀況，他發(fā)掘部份人實(shí)際已在姑蘇等地定居較久，社會(huì)聯(lián)系安穩(wěn)。但上海等核心城區(qū)可供應(yīng)更具后勁的工作崗位，“擇業(yè)主導(dǎo)”變成他們選取雙城生活的內(nèi)驅(qū)力。

“都市范圍不停擴(kuò)展，核心城區(qū)生成商務(wù)區(qū)等工作集中區(qū)，外圍地方生成暫住區(qū)，并多展現(xiàn)市區(qū)化、分散化特征，跨區(qū)、跨城通勤漸成形勢(shì)。”北京大學(xué)首都成長(zhǎng)研發(fā)院老師李國(guó)平指出，在都市群輻射帶動(dòng)效應(yīng)不停加強(qiáng)、領(lǐng)域協(xié)同成長(zhǎng)策略連續(xù)推動(dòng)的當(dāng)前，各地跨城交通網(wǎng)絡(luò)逐漸改善，暫住地公共服務(wù)更加健全，為跨城通勤締造了主觀前提。

通勤之“痛”，痛在何處

時(shí)針指向清晨9點(diǎn)36分，當(dāng)徐文排長(zhǎng)隊(duì)擠出高鐵出站口閘機(jī)，氣喘吁吁地趕到地鐵站臺(tái)時(shí)，一趟列車已咆哮而去?！霸愀?，打卡要落空，考勤績(jī)效如何辦！”煩惱感瞬間涌上徐文的心頭。

馬洪很怕加班。“不是怕累，是怕錯(cuò)過(guò)地鐵?！彼f(shuō)，有次加班到夜里11點(diǎn)半，廣佛地鐵的每個(gè)站口根本都已停運(yùn)，只好打車回家?！叭碳s40千米，費(fèi)用約110元。坐在車?yán)?，真盼著時(shí)間快一點(diǎn)、車費(fèi)少一點(diǎn)?！?/p>

王亮也有煩惱事。1天下班，他發(fā)掘“忙忘了，沒(méi)有提早訂返程票”。倉(cāng)促趕到北京南站，發(fā)掘高峰期一票難求，只可望“車”興嘆，最終在站里滯留了2個(gè)小時(shí)，回到武清時(shí)已是夜闌人靜。

“最難的事是碰到疫情。”多位受訪者說(shuō)。核酸探測(cè)那邊最快，幾點(diǎn)會(huì)出結(jié)果，兩地防控政策如何，王亮點(diǎn)開1個(gè)“跨城通勤群”，各類新聞一條接一條地蹦出去。“就怕遺漏一條數(shù)據(jù)，造成‘有家回不去，有活干不了’。”

“不能承認(rèn)，跨城通勤帶來(lái)的過(guò)量時(shí)耗加大了交通負(fù)責(zé)，也擴(kuò)大了通勤者在肌體、生理上的壓力，須要賦予必須的疏導(dǎo)與關(guān)心。”鈕心毅說(shuō)。

在他看來(lái)，跨城通勤是領(lǐng)域內(nèi)勞動(dòng)力、資金、數(shù)據(jù)等資源高效集聚和自由流動(dòng)的主觀反映，對(duì)放慢領(lǐng)域一體化建造、建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)擁有首要意思，“它是城市圈生成的首要指標(biāo)，是掂量領(lǐng)域協(xié)同成長(zhǎng)的首要維度?！?/p>

硬幣總有兩面。受訪顧問(wèn)表示，因?yàn)槎际锌臻g布局不合理，在工業(yè)品種、人口數(shù)目、體量范圍加大以后，便會(huì)展現(xiàn)出單核心、齊心圓、圈層式擴(kuò)展，構(gòu)成職住分離、交通阻滯、場(chǎng)景污染等大都市病。

“核心城區(qū)與周邊領(lǐng)域在公共服務(wù)、工業(yè)成長(zhǎng)、資源獲得等方面存在失衡情況?！彼谓鸬确治?，當(dāng)工作、教育、醫(yī)療等優(yōu)秀資源向主城匯集，周圍住戶便會(huì)隨之向核心城區(qū)流動(dòng)，顯現(xiàn)“早進(jìn)晚出”的潮汐型通勤情況，交通擁擠等攪擾也隨之顯現(xiàn)。

“疫情之下，跨城通勤激發(fā)了針對(duì)提高協(xié)同管理本領(lǐng)的思索?！崩顕?guó)平表示，怎樣在疫情防控中開啟“城市圈本質(zhì)”的跨域治理形式，仍需進(jìn)一步探索。

“跨城通勤不單是1個(gè)都市計(jì)劃的技術(shù)性問(wèn)題，更是一項(xiàng)鞭策都市群內(nèi)協(xié)同成長(zhǎng)的社會(huì)性問(wèn)題。當(dāng)前，亟須創(chuàng)建一套高效且體系的領(lǐng)域管理系統(tǒng)與協(xié)作體制。”鈕心毅認(rèn)定。

“雙城生活”，幸?？善?/p>

8月12日，東方既白。一聲鳴笛在燕郊上空響起，55001次首趟探測(cè)列車發(fā)車了。這標(biāo)志著京唐城際、京濱城際的部份路段已加入動(dòng)態(tài)探測(cè)階段，軌道上的“京津冀”將要再次提質(zhì)增速。